当社にはＴＶＲ本社が開発した　専用のコンピューターテスターが在ります。
サーブラウ、タスカンは専用のテスターが在りませんと効率の良い確かな整備は望めません。
また慣らし運転中には段階的にＥＣＵの初期化が必要になります。
更に、エンジントラブル改善後や、バッテリーをはずした後などは診断をし数値を戻さなければ正しく、作動しないことも有ります。
また定期的にスロットルバルヴの清掃や調整も必要です。　基本的には修理をお受けすると必ず行っていただきます。
（場合によりアイドリングのリセットも行います）

サーブラウの場合、エンジンルーム内にバッテリーが有りますが、ルーム内の熱により本来の性能を維持する事が出来ません。
またバッテリーの取り外しやジャンピングの際にもインナーカバーを外し、バッテリーをずらさなければ出来ません。
その為、バッテリー充電も非常に手間取る事になります。
ナビゲーションシステムや、ＥＴＣなど電力消耗が激しい状況ではなおさら対応が必要でしょう。　　　
大容量のバッテリーを取り付け、エンジンからの熱を避ける為にトランクへ移動しました。　　この事により、国産の比較的安価な大容量バッテリーを搭載できるだけでなく、万一のバッテリー上がりや、充電の際に非常に作業が楽になりました。
ケーブルが延びる問題も、極力ジョイント部分を減らし、効率の良いケーブルを使う事により解決できました。
またトランク内の収納においても深さ約４０Ｃｍ確保している上、左右の空間も区切られた収納スペースとして確保しました。

エンジンルーム内にバッテリーの有るサーブラウの場合、いろいろな不具合が生じます。
それを避ける為に、トランクに移動する場合は大容量のバッテリーを搭載できますが、比較的消費電力の少ない状況で乗られる場合、管理さえしていただければ　助手席奥に設置することをお薦めします。当然助手席のスペースは削られますが、通常お乗りになる場合、支障が出るほどではありません。（約１０ｃｍ）　　この場合　バッテリーとエンジン本体の物理的距離がトランクに移動するよりかなり短く出来ますので、ロスも少なくまたアーシングの効果も上がります。　　問題点はバッテリーが上がってしまった場合ドアを開けないとバッテリーまでたどり着けないと言う事ですが、トランクオープナーやバッテリーテンダー、サブバッテリーの設置などの組み合わせによりスマートに回避する事が出来ます。

バッテリー移動（助手席足元奥へ）　
　　 工賃　６８，０００円〜
　　 バッテリーＰＣ１２００　ドライバッテリー　４０，４２５円

ＬＣＤモニターパネル（インフォメーション液晶ディスプレイ）交換
タスカンの液晶パネルは　よく液だれなどを起こし見えなくなってしまいます。
しかしこのパネルは、タコメーター、水温／油圧、燃料残量など重要な情報を表示します。 見えづらくなったり、まったく見えないのは困ります。 今まで、輸入元では、メーター周り一式でしか部品が出ませんでした。
その為、とても高価な部品で交換をためらうお客様も数多く居る事と思います。
私共は本国のＴＶＲ社の下請け会社にお願いし液晶パネルのみ単体で部品を供給してもらう事が出来ました。　　
ただ一部部品を使う為、故障したパネル修理と言う形になりますので、先に先方に送る必要が有ります。　
外した状態でも走行は可能です。（モニターパネルの機能以外は正常に作動します）　期間は約１〜２ヶ月となります。

タスカンの場合　エア取り入れ口がエンジン下部に有りますが、フル加速状態時では息継ぎを起こしがちです。
その理由のひとつが空気の流量不足が考えられます。
それを走行風を積極的に取り入れて解消させる目的と、不測のゴミなどを吸い込まない為のネットを張って防ぐ事が出来ます。　（ＦＲＰ製）
（ロードクリアランスはほとんど変わりませんが、注意は必要です。）

タスカンに限らず　ＦＲＰボディの車ではボンネットを外し整備をするたびにボンネット側のネジ穴が削れてしまいます。
不注意に扱うと穴が掛けてしまい思わぬ出費となりますし、ガタ音の原因にもなります。 また見た目上もよろしくありません。
我々整備でお預かりする立場としても気を使う場所ではありました。
このアルミガイドを取り付けることにより見た目も丈夫そうになりますし、実用性も向上します。